MB's R53 Hobo project Nieuw neusje Page 23

franklyn85 · 21 mar 2013, 15:37

Mooi he alles zwart gespoten

Btw het is toch wel coating he

MartijnGizmo · 21 mar 2013, 20:05

marcel700 schreef:En ra blijft de wiel aanlopen tegen de scherm weet nog neit hoe dit kan

Mijn is links/rechts ook ongelijk aan de achterkant.

Zodra de auto gekeurd is haal ik de stabi stangen er onder vandaan en ga ik het eens zonder proberen.

Ik las laatst van een Amerikaan die het zónder had geprobeerd aan de voorkant met Auto-X (voor meer grip), maar was toch niet zo'n aanrader.

Daveke · 22 mar 2013, 01:11

Ik heb de voorste weg, en dat was echt wel prettig rijden

Ik ga bij de nieuwe setup met Hotchkis rijden, voor en achter, de dikste

Raj · 22 mar 2013, 08:39

Ik heb hem ook er niet meer onder!

Rijdt verbazend goed!

ducks · 22 mar 2013, 08:56

Ligt erg aan wat je met de rest van je onderstel hebt gedaan. Maar dunner voor is over het algemeen goed bij FWD. R53 Challenge in de UK rijden met de 16mm one stabli voor.

Als je geen stabli hebt moet je wel je spring rate flink opschroeven anders heb je veel kans rol. Heb uit betrouwbare bron van een veren leverancier dat ze in de UK challenge 120Nm voor en 180Nm achter rijden

Lekker voor straat gebruik

Raj · 22 mar 2013, 09:00

ducks schreef:Ligt erg aan wat je met de rest van je onderstel hebt gedaan. Maar dunner voor is over het algemeen goed bij FWD. R53 Challenge in de UK rijden met de 16mm one stabli voor.

Achter komt dalijk de 22mm stabistang van Davy en overal verstelbaar camber + Superflexrubbers in de draagarmen/stuurhuis

franklyn85 · 22 mar 2013, 09:01

Ik zou voor wel een stang doen als is het maar een dunnetje

ducks · 22 mar 2013, 09:06

Raj schreef:
ducks schreef:Ligt erg aan wat je met de rest van je onderstel hebt gedaan. Maar dunner voor is over het algemeen goed bij FWD. R53 Challenge in de UK rijden met de 16mm one stabli voor.
Achter komt dalijk de 22mm stabistang van Davy en overal verstelbaar camber + Superflexrubbers in de draagarmen/stuurhuis

Had mijn post al aangepast, maar je spring rate is dus heel erg belangrijk. Kijk ook naar je roll center. Hoe dichter je roll center tegen middelpunt zwaartekracht zit van je carrosserie Hoe minder rol je krijgt en je dus minder stabli nodig hebt.