X-treme Mini

werner · 04 apr 2012, 20:58

Daveke schreef:Nope, 1320 adviseert het om het bij elke nokkenaswissel te doen.

Ik heb bestanden gezien van Mini's met een standaard set injectoren of zelfs JCW injectoren op andere nokkenassen en daar wordt je echt NIET blij van

Ben ik niet met je eens, die van mij loopt prima met de standaard injectoren

franklyn85 · 04 apr 2012, 21:31

werner schreef:
Daveke schreef:Nope, 1320 adviseert het om het bij elke nokkenaswissel te doen.

Ik heb bestanden gezien van Mini's met een standaard set injectoren of zelfs JCW injectoren op andere nokkenassen en daar wordt je echt NIET blij van
Ben ik niet met je eens, die van mij loopt prima met de standaard injectoren

Ik heb toch ff gebeld met Sam en die zegt tot 7500 toure is de 380 inj goed genoeg je kan 440 inj rijden maar dat schiet niet o op omdat de spuitmond het zelfse is als 380inj dus als je swapt neem 550inj maar hoeft niet

550 inj als je sprintex gaat of rotrex

Daveke · 04 apr 2012, 21:42

http://www.motoringalliance.com/forums/ ... z1r6OSYaBw

Alstu, standaard injectoren en JCW injectoren zijn niet goed voor applicaties die ver doorgedreven zijn

X-treme Mini · 04 apr 2012, 23:26

franklyn85 · 05 apr 2012, 07:28

He bernard bwn je vandaag nog bij beek

dangixxer · 05 apr 2012, 22:12

werner schreef:
Daveke schreef:Nope, 1320 adviseert het om het bij elke nokkenaswissel te doen.

Ik heb bestanden gezien van Mini's met een standaard set injectoren of zelfs JCW injectoren op andere nokkenassen en daar wordt je echt NIET blij van
Ben ik niet met je eens, die van mij loopt prima met de standaard injectoren

Sorry voor de off topic, maar kijk toch even naar de volgende grafiek!
Vooral naar het grafiekje onderaan....De AFR
Ik ken er weinig van maar misschien dat iemand die er wel iets van weet commentaar kan geven vanaf 6000 toeren...
Is hoger beter of net niet..........
En ja dit is tuning met standaard S injectoren
Laat u trouwens niet misleiden door de hoofding.....(Dit was een baserun van toen hij door een andere tuner gedaan was)

Afbeelding

Daveke · 05 apr 2012, 23:19

Vergelijk maar,

Dit was de mijne na de eerste keer 1320

Afbeelding

Zie het rommelige verloop in de eerste grafiek van de zwarte lijn, lagere waarde is rijker. Hij start dus vrij arm, wordt dan rijker, wordt dan weer armer, topt bij 6400 toeren - waar de standaard injectoren dus op hun max draaien, en wordt dan weer armer (op een punt waar je dat niet wil hebben!)

Bij mijn curve zie je de waarde van arm langzaam rijker worden naarmate de toeren oplopen, zo wil je je curve opbouwen

dangixxer · 05 apr 2012, 23:27

Ik zou dus niet zo snel zeggen dat je je injectoren niet moet aanpassen

Daveke · 05 apr 2012, 23:32

Dat roep ik al tijden, ook JCW-injectoren toppen uit bij een licht getunede motor rond de 6500 toeren

Die 50 cc extra zijn volgens de boven genoemde link enkel om de iets grotere kop en 11% pulley te compenseren

franklyn85 · 06 apr 2012, 06:01

Oke dit is bij mij niet het geval davy mijn heeft sws geen enkele dip en mengsel verhouding is en blijft bij mij goes tot aan 7600 toure er zijn zelfa autos die rijdenet standaard injectoren en hebben Zo een 240 pk

Daveke · 06 apr 2012, 06:55

Ok,

Lees eerst dat topic maar even helemaal door.. Praten we dan verder

Ieder moet vooral zn eigen ding doen, kleinere injectoren op 100% van hun duty-cycle laten draaien is gewoon niet goed. Feit.

Ze zijn nu zelfs aan het testen met 700, of 800cc injectoren in Engeland op motoren met +/- 350 pk. Vind jij het dan niet gek dat je met jouw 254 pk met 380 toekomt..? Ik bedoel, wel een wereld van verschil he... Denk je niet dat een 550 op jouw setup bijvoorbeeld beter af te stellen is? En dan heb ik het niet enkel over mengselverhouding, want dat staat daar los van. Ik heb het over duty-cycle (daar heb ik Ghisbert nooit over gehoord tijdens alle keren dat ik daar gemapt heb) en over het nevelpatroon bij een maximale belasting?

Plus daarbij, ik denk zelfs dat je met 550's en een aangepaste mapping PK's zou winnen