NewMINIclub.nl | de grootste New MINI club van Nederland

Goedemorgen deze morgen,

Na een hele tijd prima gereden te hebben heeft mijn Mini R52 in februari de geest gegeven.
Geen compressie meer op cilinder 2

Wat te doen? blok aanpakken of toch wat anders erin zetten.

Toch besloten de gok te nemen met een gebruikt blok aan te schaffen en deze erin te zetten (voor een sfeerimpressie, zie de foto's)
Na een paar weken in de avonden knutselen is het me gelukt en zit alles er weer onder.

alle pakkingen en keerringen mee vervangen.
meteen aandrijfassen, stangen en rubbers meegepakt.

Ook alle vloeistoffen vervangen door een frisse versie

En nu komt mijn uitdaging.
Doordat het blok er helemaal uit is geweest, is natuurlij kook de koelvloeistof eruit geweest en heb ik deze weer gevuld.
Hoe heb ik dat gedaan? als volgt:

• Vuldop eraf
  Kachel op standje kernsplitsing en vol open
  Motor gestart
  Koelvloeistof vullen
  Dan komen er luchtbellen en zakt het niveau
  Continu weer bijvullen tot aan de rand
  De bubbels stoppen op een gegeven moment
  Thermostaat gaat open
  Er komen meer bubbels
  Weer bijvullen
  Niveau blijft constant
  Reservoir tot de max streep gevuld

en ik dacht: zo, dat zit er op, maar helaas....

Maar wat gebeurd er nu?

Ik ga rijden, ongeacht aabntal kilometers, staat ineens het waterniveau in het reservoir totaan de bovenkant (zie foto) of zelfs nog hoger

Ik haal er wat vloeistof uit met een spuit en laat het zakken tot de max en na x kilometer, is alle koelvloeistof ineens weer weg.
Snelhied maakt niet uit, duur van de rit maakt niet uit, toerental maakt niet uit
Wat ik eruit heb gehaald doe ik weer terug, netjes totaan de max en dan befgint het hele circus weer opnieuw

Geen witte rook bij koude start
Geen prut onderaan de olievuldop
Geen prut in de koelvloeistof
Auto loopt superstationair
Motor loopt niet warm, schommelt heerlijk tussen de 87 en 94 graden alsd ik rijdt
Bij 108 graden schiet de fan aan dan zakt de temperatuur naar 87 graden

Dus de koeling is goed
Thermostaat werkt
Koppakking lijkt me niet lek

Heeft iemand enig idee wat ik niet goed heb gedaan?
en dan vooral: hoe los ik dit op?

Of is het toch een kwestie van een taaie luchtbel die er niet uit wil

hier nog de foto van het reservoir

Nog vergeten, ik heb ook de ontluchtingsnippels netjes gebruikt

Dat is vervelend. Als het thermostaathuis er af is geweest, is de thermostaat juist om er weer in gezet? Als deze verkeerd om er in zit blijft alles dicht. Ik heb ook al een paar keer een motor gewisseld maar nooit last gehad van de beschreven problemen.

Ik vind het reservoir wel een rare dop hebben, dit moet een dop zijn met overdrukbeveiliging. Dit lijkt maar een kapje zoals op de ruitenwisser vloeistof. Het is goed mogelijk dat daar lucht ontsnapt als het systeem op druk komt want dat lijkt mij geen druk dop. Hierdoor lijkt het alsof het niveau stijgt maar het water word naar boven gedrukt want er is geen weerstand. Mogelijk dat je een drukbestendig reservoir en dop moet hebben.

Als ik moet vullen laat ik de bovenste slang naar de radiator los totdat de radiator gaat overvullen, hierdoor heb ik geen last van luchtinsluitingen. Het is al een tijdje geleden, als ik het mij goed herinner begin ik te vullen door de onderste ontluchting bij het thermostaat huis totdat die vol is en dan sluiten. Dit moest ik zo doen omdat ik een elektrische waterpomp gebruik die binnen een paar seconden kapt gaat als die geen koelvloeistof krijgt. Met deze vulmethode loopt zeker de pomp ook vol met vloeistof.

De thermostaat zit goed, die heb ik al gecontroleerd, het lucht gaatje zit aan de bovenkant.

Qua reservoir is het een heel simpel dekseltje.
Geen drukbestendige dop, dus druk opbouw is er zeker niet.

Het is overigens een ONE uitvoering, dus ginne Cooper nie

Zou daar het probleem in zitten??

Ik denk dat je daar een probleem hebt. Elk motor koelwatersysteem is een gesloten systeem met drukopbouw om de kooktemperatuur van water boven de 100 graden te brengen. Je bouwt nu geen druk op en het water zet teveel uit bij hogere temperatuur en je water gaat nu ook koken bij 100 graden. Zou er zeker nu niet mee rijden met warm weer totdat het opgelost is.

Ik weet niet hoe je aan dat reservoir komt, snap niet dat dat zo verkocht mag worden voor een gesloten koelsysteem.

De Cooper en One uit die periode hebben dezelfde motor, alleen andere software. De gasklep gaat maar 85% open bij een One. Als je de software van een Cooper er op zet heb je 25pk meer.

Hoi Berthil,

ik zat daar ook aan te denken aangezien ik in mijn R55 en oude R56 Cooper ook zo'n dop met overdrukbeveiliging heb/had.
Ik denk zal even NewTIS even raadplegen en daar wordt voor een R52 Cooper/ONE hetzelfde reservoir met die platte dop afgebeeld zoals Bobbes heeft gefotografeerd dus lijkt erop dat dit koelsysteem geen overdruk dop heeft?? Vreemd!

Gr. Milco

Bij de dealer gecheckt zaterdagochtend, maar het koelreservoir is echt af fabriek geleverd en hoort er ook echt in te zitten.
Dus die is het niet.

De overdrukdop is overigens die dop net onder de drie in het plaatje van Schroefie, die het thermostaathuis afsluit.

Maar wat is dan wel??
Of zou het toch "gewoon" ingesloten lucht zijn en daarmee een kwestie van tijd?

Ik begrijp dat je alles zelf doet en gedaan hebt zoals de motorwissel, respect dat je dit alles voor elkaar hebt gekregen. Voor wat betreft het koelsysteem weet ik dat ze bij de 2de generatie MINI maar ook bij de eerste generatie MINI dat ze het koelsysteem vullen met een vacuum vul-unit om zo alle lucht uit het systeem te halen en zo wordt het systeem meteen gecontroleerd op lekkages.

Ik heb ooit zelf de dikke slang onder mijn radiator kapot gehad. Deze was uit zijn bevestiging gesprongen en omdat mijn MINI (R56) verlaagd was sleepte de slang over de grond. Na de nodige kilometers was de slang doorgesleten. Om naar mijn garage te komen moest ik 45km rijden dus had ik de slang tijdelijk gerepareerd met speciale rubber tape. De slang bleef dicht maar ondanks de toegevoegde koelvloeistof kreeg ik het ook niet voor elkaar om de lucht uit het systeem te krijgen. Omdat het toen nog niet echt warm (buiten temperatuur) was en de route naar de garage bijna in zijn geheel een 80km weg was met maar 4 stoplichten ben ik toch er naar toe gereden en mijn hoop op de radiator fan en rijwind gelegd. Doordat ik gewoon kon blijven rijden kreeg de motor genoeg koeling en zo ben ik bij de garage gekomen. Daar hebben ze de slang vervangen en met zo'n vacuum vul systeem het koelsysteem gevuld. Hierna de motor laten warm draaien, testrit gedaan en het koelsysteem was en bleef goed op niveau.

Met andere woorden misschien toch een optie om het koelsysteem bij een MINI specialist of goede garage te laten vullen want ik verwacht wat je zelf ook aangeeft dat er ergens een luchtbel in het systeem zit of dat je toch een lekkage hebt. Tevens kunnen zij checken of je systeem geen lekkages heeft (Vacuum) en na het testen ook zien of het koelsysteem goed gevuld is cq de werking wordt meteen goed getest. Mocht er dan nog iets niet functioneren kun je het daar meteen laten aanpakken.

Hiernaast wat Berthil aangeeft wil je wel dat het koelsysteem goed werkt want een motorblok wat niet cq slecht gekoeld wordt voorkomen om geen motorschade op te lopen.

Succes.

Bedankt voor je reactie

Ik heb inderdaad alles zelf gedaan, gewoon omdat het kan, maar het is zeker geen must.
In TIS had ik ook al gevonden dat het eigenlijk met een vacuum moet.

Dus het is zeker een oplosing om hem "goed" te laten legen en vullen.

Na al mijn noeste arbeid de Mini weer kapotrijden omdat hij niet goed koelt zou ook een beetje jammer zijn.

Bedankt ovor de tips en het meedenken!!

We zijn weer ietsverder.
Na wat puzzelen met het koelvloeistof niveau heb ik deze situatie vanmiddag geconstateerd:

https://youtube.com/shorts/BlBXECpbyo0

Wat kan dit zijn? (een lekke koppakking zou ik verwachten dat die wat constanter bubbels genereerd)

Gisteren een uitlaatgas test gedaan en niks aan het handje zo te zien

Dus ik denk toch aan een luchtbel.

We gaan een afspraak maken met de garage om een keer vacuüm de koelvloeistof te vullen

Ik heb ook mijn r52 motor zelf vervangen en alles afgevuld.
Heb je alle ontluchtings mogelijkheden gebruikt?
Er zit er ook eentje richting de kachel radiator.
Zelf had ik een aantal keren dat ik bij moest vullen.
Geloof 3x en daarna geen problemen meer gehad.
Qua reservoir kan ik bevestigen dat ik dezelfde heb.
Ben wel reuze benieuwd wat het dan wel is.

Nou, het heeft even geduurd, maar het probleem is uiteindelijk gevonden en getackeld.

Het verschijnsel kwam vaker en vaker voor.
Besloten om te beginnen met het vervangen van de koppakking (en alle andere pakkingen)
Bij demonteren van de kop zat er roest bij cilinder 1 en 2.
Na wat onderzoeken blijkt de kop tussen cilinder 1 en 2 boven de kleppen gescheurd te zijn.

Kop vervangen en probleem is compleet verdwenen

Wat super dat je de oorzaak hebt gevonden en gedeeld. Nu weer onbezorgd verder touren!