Home  |  Forum  |  Nieuws  |  Gallery  |  DIY  |  Contact  |  Sponsors
NewMINIclub rijverslag MINI JCW GP 2
06-12-2012 door Berthil:
Bonus tijdens de MINI Paceman media launch op Mallorca, Met de nieuwe JCW GP 4 rondjes vol gas over het Circuito de Llucmajor. Met 300+ rondjes over de Nürburgring in een gemodificeerde R53 achter de kiezen was ik zeer benieuwd hoe de nieuwe JCW GP zich zal gedragen op het circuit, zeker na de aankondiging van MINI dat men zich vooral op het weggedrag had geconcentreerd. Hier het volledige verslag met foto's en korte film.
Complete rijverslag,   Tweet dit

Bron: NewMINIclub

Tags: [2007 Hatchback (R56)] [JCW GP] [Rij-impressie

NewMINIclub rijverslag; de MINI Paceman
27-11-2012 door Berthil:
De NewMINIclub mocht deel uitmaken van de 'international media launch' van de MINI Paceman op Mallorca. Het zevende MINI model alweer in de reeks met als basis de Countryman die we allemaal wel kennen. Wij mochten rijden met de MINI Cooper S Paceman met 184 pk.

Hier het volledige verslag met foto's. Klein tipje van de sluier oplichten; de Paceman laat zich uitstekend sturen zoals we allemaal gewend zijn van MINI.
Volledig bericht met fotoverslag,   Tweet dit

Bron: NewMINIclub

Tags: [2013 Paceman (R61)] [Rij-impressie

NewMINIclub bezoekt X-raid, rijden in de MINI ALL4 Racing
17-06-2012 door Berthil:
De NewMINIclub werd vorige week door MINI Nederland uitgenodigd om een persdag bij X-raid te Trebur (nabij Frankfurt) bij te wonen. X-raid is in 2002 opgericht door Sven Quandt en succesvol geweest in diverse cross country rally evenementen. Overwegend met BMW modellen maar sinds 2011 met de MINI ALL4 Racing die het uiterlijk van een Countryman heeft. Echte bekendheid binnen de MINI-wereld hebben ze natuurlijk verkregen met hun 1ste, 2e, 4e, 7e en 9e plek in de 2012 Dakar rally.

Welkom in Trebur
Omdat ondergetekende motorsport na het hart ligt ben ik donderdagavond in de auto gestapt om richting Frankfurt te rijden. De volgende dag werden we om 10 uur verwacht in het pand van X-raid alwaar we welkom werden geheten door team eigenaar Sven Quandt, rally coureur Nani Roma en navigator Michel Périn, de nummers 2 van de 2012 Dakar. Na een zeer openhartig interview met deze heren werd de workshop, en al het moois wat daar in stond, nauwkeurig bekeken.

Zelf rijden en laten rijden
Na de interviews ging het richting een steengroeve waar een 5 km parcours was uitgezet. Daar stond ons een zeer professioneel team te wachten wat enorm hun best had gedaan om de journalisten een onvergetelijk dag te bezorgen met een voor Dakar 2013 geprepareerde MINI ALL4 Racing.

Bekijk het volledige verslag met foto's en video's hier.
Volledig verslag met fotos, forumdiscussie,   Tweet dit

Bron: NewMINIclub

Tags: [2010 Countryman (R60)] [Dakar] [Diesel] [Motorsport] [Rij-impressie

MINI van chill-es in Autoweek, klokje rond.
09-12-2011 door Berthil:
De overtreffende trap van een snelle Mini? De Cooper S Works. Voor een kleine zeven mille kreeg je er destijds 37 pk erbij, bepaald geen misselijk bedrag. Voor chill-es is de opgevoerde kart dagelijks een feest om in te rijden, hoewel de slingers er vorig jaar even af gingen toen de motor in puin draaide. Hoe hangt de Britse vlag er vandaag bij?

Aldus Autoweek, deze week te lezen in de Autoweek. De MINI van NewMINIclubber chill-es in de rubriek 'het klokje rond.' Hier alvast de video:





Forumdiscussie,   Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Nederland] [Rij-impressie

NewMINIclub Test Dikke S-jes
18-12-2008 door Berthil:
In augustus verliep de aflevering van Hans z'n GP een beetje moeizaam. Om dit ongemak te verzachten kreeg hij een weekend de nieuwe R56 Works mee van de importeur. Afgelopen weekend was het dan zo ver!

De R56 Fabrieks-Works kon vrijdag 12 december opgehaald worden en moest die maandag daarop weer ingeleverd worden. Dat is een weekend lang lekker testen, dus even een testteam samen gesteld. Dat is natuurlijk Berthil met de dikste R53 van de club en vanzelfsprekend een GP. Rob was onze 2e testrijder. Hij heeft helaas zelf geen Mini meer maar wel jaren lang in een hele dikke S rond gereden, dus een goede Minigek in ons gezelschap.
Lees hier het volledige verslag met HD film,   Tweet dit

Bron: Hans, Rob en Berthil

Tags: [2007 Hatchback (R56)] [JCW GP] [John Cooper Works] [Rij-impressie

Motor Trend zoekt de auto met de beste handling
21-10-2008 door Berthil:
In de laatste uitgave van Motor Trend is een mooie vergelijking/wedstrijd te vinden teneinde de auto zoeken met de beste rij-eigenschappen in de US. Ze gebruiken daarbij sensoren, meters en computers tezamen met verschillende coureurs op Laguna Seca om zo onafhankelijk mogelijke resultaten te verkrijgen.

Samen met de Audi R8, Dodge Viper, Nissan GT-R en BMW M3 (en anderen) was er ook een 2008 MINI Cooper S. En gezien de competitie waartegen de MINI het moest opnemen deed hij het behoorlijk goed met een 8e plaats overall.

“In de Mini Cooper S zag men een adaptieve, in de middenmoot geprijsde voorwielaandrijver. Alhoewel het langzaamst bij wisselen van baan en qua reactietijd, reed het een snelle figuur 8 en belandde in de middenmoot voor wat betreft rij-comfort.”

Blijft natuurlijk alleen jammer dat men geen fabrieks-JCW heeft genomen.
Video met de Cooper S (eerst reclame),   Tweet dit

Bron: MotoringFile, Motor Trend

Tags: [2007 Hatchback (R56)] [Rij-impressie] [USA] [Verkiezingen

Top Gear Magazine Nederland over de MINI Clubman
15-01-2008 door Berthil:
We hebben er lang naar uitgekeken en eindelijk is de Mini Clubman er. Maakt hij de verwachtingen waar? Een dikke ja. En een dikke nee.

De Mini is zonder twijfel de best geslaagde mix tussen oud en nieuw. Hij is als de remix van Elvis Presley’s ‘A Little Less Conversation’ door Junkie XL: beetje oud, beetje nieuw, maar met behoud van rock ’n roll. Een meer dan terechte wereldhit – in beide gevallen. Na de Mini Cabrio (die in de originele versie trouwens nooit gebouwd werd) kon je bijna op je vingers natellen dat het tijd werd voor een nieuwe retroversie: de station.

Er is in het verleden aardig wat aangerotzooid met Mini stations. Er waren er veel, met namen als Countryman, Traveler en Clubman. Dat waren de reguliere versies uit de fabriek – je wilt niet weten wat carrosseriebedrijven en particulieren het arme ding allemaal aangedaan hebben. Aan de ene kant was het voor de ontwerpers dus lastig kiezen: waar moet je van uitgaan? Aan de andere kant werd het juist makkelijker: er zat een hoop ellende tussen, dus daar konden ze alvast weer van leren. Én ze hadden natuurlijk de nieuwe Mini, de briljante wederopstanding die werkelijk iedereen, tot aan de meest verstopte bewoners van de diepste binnenlanden van Borneo, kent en leuk lijkt te vinden. Dus heeft BMW goed werk geleverd?
Volledig Artikel en Forumdiscussie,   Tweet dit

Bron: Top Gear Magazine Nederland

Tags: [2008 Clubman (R55)] [Rij-impressie

MINI Cooper D Clubman, de andere diesel!
19-11-2007 door CooperS-lightningblue, Blont-007:
Na een super gezellige introductie party voor de Clubman, van de Antwerpstore, vorige week kregen Blont-007 en ik een uitnodiging om te komen rijden in een Clubman naar keuze. Een Cooper of Cooper Diesel. We waren het vrij snel met elkaar eens dat het de Cooper Diesel Clubman moest worden. Beide waren we namelijk zeer benieuwd hoe dat zou rijden.

Afgelopen zaterdagmiddag was het zo ver. Door de binnenstad van Antwerpen naar de Antwerpstore. Daar aangekomen kregen we de eer om mijn MINI onder het gebouw in de parkeergarage te zetten, veilig en droog. In die parkeergarage stond hij dan, de Cooper D Clubman in mijn favoriete kleur; Hot Chocolate! De Cooper D heeft een 1,6 turbo-dieselmotor met 110 pk en 260 NM koppel met overboost.

Het volledige verslag is te lezen in de Forumdiscussie.
Forumdiscussie,   Tweet dit

Bron: NewMINIclub

Tags: [2008 Clubman (R55)] [Preview] [Rij-impressie

Eerste (niet officiele) rij-impressie van de Clubman
05-09-2007 door Berthil:
De officiële persintroductie van de Clubman laat nog een paar dagen op zich wachten maar een Duitse informant doet alvast verslag van een ritje in de Clubman.

De nieuwe Clubman is duidelijk stiller dan de Coupé of Cabriolet. Dat zal duidelijk mee gaan helpen (net als de extra ruime) om van de Clubman de ultieme kilometervreter MINI te maken. Hij is tevens comfortabeler door de langere wielbasis. De extra lengte helpt kennelijk om hobbels beter op te vangen in plaats van ze door te geven aan de cabine.
De achterdeur klinkt kennelijk als iets wat uit Star Wars komt maar functioneert perfect.
De chauffeur moest na een paar jaar rijden in de MINI hatchback even wennen aan het andere beeld in de achteruitkijkspiegel. Specifiek de balk in het midden ten behoeve van de suicide-doors vraagt wat gewenning.
De Europese markt zal een achterbank krijgen welke geschikt is voor 3 passagiers. het was even de vraag waar de gordel zou blijven voor de middelste passagier. Deze gordel verdwijnt in het plafond van de Clubman. Niet echt een fraaie oplossing.
Forumdiscussie,   Tweet dit

Bron: MotoringFile

Tags: [2008 Clubman (R55)] [Rij-impressie

Rij-impressie MINI Cooper D
20-04-2007 door Berthil:
19 april mocht een afgevaardigde van de NewMINIclub deelnemen aan de persintroductie van de nieuwe Cooper D op uitnodiging van MINI Nederland. Ondergetekende heeft er een dagje voor uitgetrokken om vanuit Jamie Olivers restaurant Fifteen te Amsterdam een stukje met de Cooper D te gaan rijden.

Drie MINI Cooper D modellen stonden klaar om aan de tand gevoeld te gaan worden: een (introductiekleur) Pepper White, Lightning Blue, en (als verrassing) een Oxygen Blue. Alledrie dus met de nieuwe 1.6 liter turbodieselmotor met 80 kW/110pk, in samenwerking gemaakt met het PSA concern (PSA, Peugeot Citroen and Ford). Beduidend meer vermogen dus dan de One D van de eerste generatie die echter in Nederland nooit leverbaar is geweest. Een acceleratie van 0 tot 100km/h in 9,9 seconden is lekker vlot.

De Cooper D is met een verbruik van 4,4l/100km op dit moment de zuinigste auto die BMW/MINI maakt, en tevens de meest milieuvriendelijke met slechts 118g/km CO2 uitstoot. Standaard komt de Cooper D met een roetfilter. Daarmee krijgt de auto een groen brandstof label (C).

Wat uiterlijk opvalt aan de Cooper D is zijn duidelijk bollere motorkap om ruimte te maken voor de hogere dieselmotor. Een exclusief design detail zijn de rondere luchtinlaten en fijner raster in de grille. In de onderste luchtinlaat zit nu ook een dwarsspijl. Op ons testmodel in chroom, maar ook verkrijgbaar in de carrosseriekleur.

De onderhanden genomen Oxygen Blue testauto (tijdelijk met BMW/MINI persfotograaf) beschikte helaas niet over de overboost-functie (sportknop), die verhoogt het koppel tijdelijk van 240 naar 260 Nm. Dat de motor echter geen koppel tekort komt was goed te voelen tijdens de rit. Alhoewel 70% van het koppel al vanaf 1250 t/min beschikbaar is, rijdt de auto het vlotst als het toerental tussen de 2000 en 4000 gehouden wordt. Niet echt een probleem met de soepel schakelende en standaard geleverde zes versnellingsbak.

Het bochtgedrag is zoals we dat allemaal van MINI kennen. Lekker flitsend en strak sturend door de bocht. Een echte MINI dus. Gecombineerd met de zuinige en vlotte dieselmotor een mooi totaalpakket voor diegene die wat meer kilometers maakt en daarbij graag weinig brandstof wil verbruiken. Dat dat niet ten koste hoeft te gaan van rij-plezier bewijst de MINI Cooper D.
Forumdiscussie en meer foto's,   Tweet dit

Bron: Berthil

Tags: [2007 Hatchback (R56)] [Diesel] [Rij-impressie

Rij-impressie MINI Cooper Cabrio
14-05-2004 door Berthil:
De langverwachte Mini cabriolet maakt zijn opwachting. In juli komen de One en de Cooper. De Cooper S en de Works-versie maken een maand later hun debuut in ons land.

De populairste uitvoering van de Mini hatchback, onder welke naam de dichte versie vanaf nu door het leven zal gaan, is de Cooper. Ook de Cabrio zal zoals het er nu naar uitziet voornamelijk in Cooper-trim het straatbeeld sieren. Die grijpen we bij de kladden voor een nadere kennismaking.
Het stoffen dak van de hedendaagse Mini opent volautomatisch. Er hoeven niet eerst handmatig hendels te worden ontgrendeld. Helemaal open en bloot hoef je niet te zitten, als je dat niet wilt. De kap heeft namelijk een schuifdakfunctie. Als je daarvoor kiest, opent het dak zich over een afstand van 40 centimeter, waarbij het frame, dat anders loskomt van de voorruitstijl en zich Z-vormig opvouwt, gewoon op de A-stijlen blijft rusten.
Mini presenteert de cabrio als een volwaardige vierzitter. Da’s ons wat al te optimistisch. Met twee volwassenen voorin, rest er maar bar weinig beenruimte voor passagiers op de achterbank. Bovendien eisen de elementen van de elektrische kap nogal wat ruimte op; de kunststof zijpanelen ter hoogte van de achterbank dringen vrij ver het interieur binnen. De leuning van de bank is in twee delen neer te klappen, zodat de Mini toch behoorlijk wat kan meesjouwen als het werkelijk moet.

Lomp
Een cabriolet rijd je bij voorkeur open. In de Mini cabrio is dakloos rijden een bron van plezier tot zo’n 120-130 km/h. Gaat het harder, dan ontkom je er niet aan het windscherm tussen de voorstoelen en de achterbank te monteren. Staat dat eenmaal achter je rug, dan kun je ook bij hogere tempi lekker in de open lucht blijven zitten. Een goed gesprek zit er dan alleen niet meer in. Achterpassagiers zitten goed ingekapseld; de achterbankleuning is vrij hoog opgetrokken, en daarbovenuit torenen de rolbeugels. Eerlijk gezegd verstoren die het verder geslaagde ontwerp van de Cabrio nogal. Jammer. Ze zijn niet alleen hoog, maar de kunststof bekleding maakt de rollbar bovendien nogal lomp. Dat effect wordt nog eens versterkt doordat er ook hoofdsteunen op gemonteerd zijn.
De Cooper Cabrio is als gevolg van allerlei verstevigende maatregelen aan de carrosseriestructuur circa honderd kilogram zwaarder dan de hatchback en da’s merkbaar. De 115 pk sterke 1,6-litermotor moet harder werken om de gang erin te houden. Gebleven is de kartachtige handling, die we kennen van de Cooper hatchback. De carrosserieversterkingen hebben het gewenste effect; de koets tordeert minimaal en eigenlijk verraadt alleen een nu en dan vibrerend stuurwiel dat je met een cabriolet op pad bent.
De Mini One en Cooper Cabrio verschijnen in juli. Een maand later volgt de Cooper S. Wie een Mini Cabrio begeert, kan het beste nu vast bij de dealer voor de deur gaan liggen. De Nederlandse importeur heeft er driehonderd toegewezen gekregen, waarvan de helft al op voorhand verkocht is.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2004 Cabrio (R52)] [Cabrio] [Rij-impressie

MINI Cooper S Works
21-03-2003 door Berthil:
John Cooper Works ontwikkelde voor de huidige Cooper-versies een tuning kit. Vooral de tot 200 pk/240 Nm opgefokte Cooper S is een bommetje.

De kit voor de gewone Cooper (standaard 115 pk) bestaat uit een cilinderkop, een uitlaat en een ander luchtfilter. Met deze ingrepen levert de - in Brazilië geproduceerde - 1.6 126 pk. De gekietelde S gaat een stap verder. Die krijgt een ander type compressor die met een hoger toerental draait, eveneens een aangepaste cilinderkop en een nieuw uitlaatsysteem. Daarmee stijgt het vermogen van 163 naar 200 pk.
De gelegenheid om dat aan den lijve te ondervinden, krijgen we ruimschoots. Voor het hoofdkantoor van John Cooper Works in East Preston staat een rijtje super-Coopers zich op te warmen in een lekker voorjaarszonnetje. Wat is het een lust voor het oog, zo’n Cooper S! En je wéét dat ’ie net zo geweldig rijdt als dat zijn uiterlijk doet vermoeden. Na het starten valt op dat het uitlaatgeluid allesbehalve spannend is. Veel beschaafder eigenlijk dan we vermoedden. Dat is ín de auto. Even later, als we aan de S van een collega kleven, laten we de ramen zakken om te genieten van de fantastische schreeuw die de twee pijpen voortbrengen. Dat lijkt akelig veel op dat heerlijke gerochel van een gekietelde oer-Mini. Super! En ook het gierende geluid dat de compressor produceert (wél hoorbaar aan boord) roept herinneringen op aan de zingende transmissie van de illustere voorganger van de MINI. Maar de echte kicks krijg je pas als je het gaspedaal vloert, waarbij het zaak is de motor op het juiste toerental te houden. Hoewel de mechanische compressor voor een vloeiende vermogensopbouw zorgt, komt het maximale koppel van 240 Nm er pas bij 4.000 toeren uit.

Prijzen zijn nog niet bekend, maar we weten dat de kit voor de S in Duitsland circa € 5.000 kost. Dat is inclusief montage, een klus die zo’n 9 uur in beslag neemt. Vermoedelijk zal de prijs in Nederland ook rond de 5.000 euro uitkomen. Vanaf dit voorjaar is de Cooper S Works te bestellen bij de MINI-dealer. En wie al een Cooper S heeft kan ’m alsnog laten ombouwen. De fabrieksgarantie blijft daarbij gehandhaafd.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [John Cooper Works] [Rij-impressie

MINI Cooper S
13-05-2002 door Berthil:
Pas op: verslavend!

Je bent tevreden met wat je hebt, totdat je iets beters kunt krijgen. Verschrikkelijk afgezaagd, maar ook verschrikkelijk waar. Want een Mini One is leuk, een Cooper is een waar genot, maar een Cooper S...



Tekst Michiel Willebrands, foto’s Max Kirchbaum/BMW
Voor de jongere lezers: een Cooper S is niets bijzonders. Niets bijzonders? Nou, ja, het is allemaal al een keer gedaan (zie kader) en de introductie van de splinternieuwe Cooper S is een niet meer dan logisch vervolg op de One (de basisversie) en de Cooper. Dat wil niet zeggen dat we die dan ook maar even ongemerkt voorbij laten gaan. Integendeel! Hier willen we best even kennis mee maken! Maar eerst eens kijken wat voor vlees we eigenlijk in de kuip hebben. Van de motor die BMW tegenwoordig in de Cooper S hangt, zouden ze back in the days waarschijnlijk doodsbang geworden zijn. 163 pk in zo’n klein en licht karretje? Krankzinnig! Honderddrieenzestig stuks! Maar tijden veranderen en van die 163 pk raken we vandaag de dag niet meer over onze toeren. Tenslotte heb je tegenwoordig ook bommetjes als de Honda Civic Type R, die doodleuk tweehonderd paarden de weide instuurt. Maar een Honda Civic is – sorry, Honda-adepten – geen Mini Cooper. Een Mini is iets speciaals, een Mini Cooper is iets héél speciaals en een Mini Cooper S is, eh... nou ja, veel specialer krijg je het niet!

Met de S van...
Om aan die eerdergenoemde hoeveelheid pk’s te komen, heeft Mini de assistentie ingeschakeld van een supercharger plus intercooler, die van het bescheiden 1.6’je een bijzonder serieus te nemen machine maken. Nou is het in de ‘gewone’ Cooper al behoorlijk dringen daar onder het kapje, laat staan als je er ook nog zo’n supercharger kwijt moet. Dat gaat dus niet. Probleem? Nee hoor, BMW maakte de motorkap ‘gewoon’ even vier centimeter hoger, zodat ook de luchthapper er op esthetische wijze in verwerkt kon worden. Voor de accu was evengoed geen plek meer, dus die verhuisde naar de kofferruimte. De S onderscheidt zich verder van de Cooper door een beschaafde dakspoiler, 16-inchlichtmetaal (17 inch is ook leverbaar), dubbele, centraal geplaatste uitlaten, een retrotankdop en andere voor- en achterbumpers. De afmetingen van de Cooper S verschillen behalve in de hoogte ook in de lengte (hij is bijna drie centimeter langer dan de Cooper) en de breedte (de spoorbreedte werd iets groter). Daar is eigenlijk nog maar weinig Mini aan – dit is een potente jongen...

Niet praten maar sturen!
Om deze puist vermogen een beetje knap op de straatstenen kwijt te kunnen, zet BMW de Cooper S op een Sport Plus-onderstel, dat nog stugger is geveerd en gedempt dan het al niet bepaald weke onderstel van de Cooper. Daarmee wordt ‘ie er niet comfortabeler op, maar dat maakt helemaal niet uit; de S is niet gemaakt om urenlang mee op de snelweg te cruisen, nee, hier moet mee gestuurd worden en het is de hoogste tijd dat we dat maar eens gaan doen ook. Hier die sleutels! We laten ons afglijden in de sportstoelen, die in de S gelukkig wel genoeg zijdelingse steun bieden, maar nog steeds wat aan de korte kant zijn. Sleuteltje omdraaien en een donkerbruine brom beroert de trommelvliezen. Lekker geluidje, helemaal als je het gas even flink intrapt en weer loslaat. Door middel van een speciale resonator in de tussendemper van het uitlaatsysteem brengen de twee pijpen een prachtige roffel voort. Pluim voor de audiodivisie van BMW! Terwijl de supercharger zoemt, ontvluchten we zo snel mogelijk de binnenstad van Lissabon en storten we ons op de slingerende bergweggetjes in de prachtige omgeving. Hier komt de Cooper S pas echt tot z’n recht. Hoewel tractie- en stabiliteitscontrole aanwezig zijn, zetten we die maar even uit om het pure rijdersgevoel te ervaren. Sturen deed de Cooper al als de beste, en de S gaat dankzij het Sport Plus-onderstel nog strakker door de bocht. En dat gaat behoorlijk neutraal, totdat het onvermijdelijke onderstuur optreedt. Geeft niks; beetje van het gas af, beetje tegensturen en de Cooper S laat zich prachtig door de Portugese curves dirigeren. Om de motor goed bij de les te houden, is regelmatig wisselen van verzet noodzakelijk. Gelukkig is de standaard zesbak er eentje van de beste categorie en de 1.6 blíjft gaan totdat het bij 218 km/h echt afgelopen is. Dat hebben we niet geprobeerd, maar even achteloos de 200 aantikken in een Mini is een aparte ervaring, kunnen we u melden.

Zwaar verslavend
En dan moeten we met stekende pijn in het hart weer afstand doen van onze grijsmetallic gekleurde Cooper S. Zelden viel een sleuteloverdracht zo zwaar. Want rijden met dit duivelse doosje is zwaar verslavend. Je kunt de S heerlijk relaxed rijden, maar ‘m ook ongehoord tekeer laten gaan. Daarin zit ‘m de kneep: hij is fantastisch uitgebalanceerd, terwijl je in eerdergenoemde Civic Type R of Renault Clio Sport eigenlijk alleen maar nerveus wordt van al dat vermogen. Bovendien staan de kwaliteit en afwerking op zeer hoog (BMW-)niveau. Blijft de vraag of je ruim zeven euromille verder moet sparen om het verschil tussen de Cooper en de Cooper S te overbruggen. Voor de extra’s die de S biedt, zouden wij best tot juli (als ‘ie leverbaar is) op water en brood willen leven.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Rij-impressie

MINI Cooper, back to the future
24-07-2001 door Berthil:
Links, rechts. Remmen, schakelen en het gas er weer op. Heerlijk, over dat bochtige bergweggetje door het schitterende Toscane. In een splinternieuwe MINI Cooper.

Een scherpe bocht vereist dat er eerst even harder geremd wordt. Geen probleem met de MINI Cooper. Hij is voorzien van ABS en vier remschijven, die via EBC elektronisch zo worden aangestuurd dat er optimaal op alle vier wielen wordt geremd. CBC zorgt er daarbij voor dat de remdruk op dusdanige manier wordt opgebouwd dat hard afremmen in een bocht niet de balans van de auto verstoord. Dat had je niet in the old days. Je kunt overigens nóg verder gaan door het optionele ASC+T (= antislip + tractiecontrole) en DSC (= stabiliteitscontrole) bij te bestellen. Maakt de kar nog veel veiliger, maar kost wel rijplezier. In onze kakelverse test-Cooper zitten alle toeters en bellen, maar gelukkig is de ASC uitschakelbaar. Dus krijgen we deze MINI volop in onderstuur en breekt hij aan de achterkant uit als we ’m heel fors de bocht insmijten. Beetje tegenstuur, gas erop en daar gaat ’ie weer. Qua wegligging is ’ie heus veel beter dan zijn legendarische voorganger. Door de directe besturing laat hij zijn neus bovendien ontzettend makkelijk weer in de goede richting zetten.

Kom op met die power!

Vooruit! Kom op met die power! Een haarspeldbocht heeft de snelheid er even flink uitgehaald. We geven volgas, maar de 115 pk sterke vierpitter komt in het lage toerengebied niet lekker op gang. Pas als de toerenteller 4000 tpm aangeeft begint er weer echt leven in de 16-klepper te komen. Wil je lekker doorhalen dan moet je zorgen voor constant tussen 4000 tot 6500 tpm. En dus veel schakelen. Dat laatste is allerminst een probleem, want de 5-bak met vrij korte schakelwegen en een strak patroon is zeer soepel en direct.
De MINI Cooper heeft wel lange overbrengingen. Accelereren van 0-100 km/h lukt ons met twee inzittenden niet in de 9,2 seconden die de fabriek opgeeft. Wij hebben 10 seconden nodig. Zonder ASC lukt het in... 9,7. Accelereren van 100-120 gaat in de vierde versnelling niet echt vlot en in de vijf zelfs ronduit moeizaam. De motor maakt bij 120 km/h in vijf slechts 3300 toeren. Dan draait ’ie dus lekker rustig en zonder lawaai, maar dan zit de fut er nog niet in. Om de opgegeven top van 200 te halen, zul je dus wel even geduld moeten hebben.
Een versnellingsbak met kortere overbrengingen zou het sportieve karakter, dat toch bij deze uitvoering van de MINI hoort, zeker ten goede komen. Doe daarbij een motormanagement dat onderin voor meer pit zorgt en je hebt een auto die nog meer rijplezier bezorgt. Er komt ook een uitvoering met CVT (Continu Variabele Transmissie). Lekker voor op de Ring West....

MINI One en Cooper S

Zaterdag 8 september gaat het gebeuren: dan is de eerste MINI Cooper leverbaar in ons land. Dan is er ook de MINI One, een iets eenvoudigere uitvoering. Heeft dezelfde 1.6, maar met een ’tammer’ motormanagement dat 90 pk oplevert. De One was nog niet present op deze introductie, die houdt u tegoed.
Al die Cooper-demo-versies zijn voorzien van optionele pakketten. Zoals Pepper (vloermatten, opbergnetten, binnenverlichtingspakket, radio, zilverkleurig interieur, 15-inch aluminium Silverstone-velgen) of uitgerust met de nog luxere variant Chili (als Pepper, plus 16-inch aluminium Daytona-velgen, sportonderstel Plus, sportstoelen, stof/ledercombinatie, met leder bekleed stuur en dakspoiler). Dat maakt duidelijk dat de One behalve 5.400 gulden goedkoper tevens dus een stuk tammer is en derhalve meer gezien moet worden als een mooie, comfortabele, aparte, compacte auto.
We zijn er nog niet: volgend jaar komt de Cooper S. Dezelfde 1.6 motor wordt middels een kompressor opgekieteld tot 163 pk. Bovendien komt daarin een 6-bak. Ook die houdt u nog tegoed. Hij is op de Tokyo Motorshow in oktober voor het eerst te zien. Rijden wordt zelfs voorjaar 2002. Sorry!

Meer dan een hebbeding

Onze eerste inschatting: deze MINI is een winnaar. Over de rijkwaliteiten zijn we tot op zekere hoogte tevreden. Over het ontwerp hoor je alleen maar lovende woorden. Van iedereen. De nieuwe MINI heeft onmiskenbaar de lijnen van de oer-mini in zich, maar is tegelijkertijd toch een zeer moderne auto. Een smaakvolle mix van retro en modern. Juist daardoor heel bijzonder. En dus een hebbeding voor de happy few? Zoals de New Beetle?
Nee! Want de MINI is meer dan een hebbeding. Natuurlijk draagt hij het 40-jarige succes van zijn voorganger mee. Maar de nieuwe MINI is niet een cultauto met een iets te hoog prijskaartje, zoals de New Beetle. Voor de One zal in september f 38.565 moeten worden betaald. De Cooper gaat voor f 43.964 de showroom uit. Redelijke prijzen voor een auto van dit kaliber en niet te vergeten BMW-kwaliteit!
Je merkt het als je de deuren opent en sluit. Aan de keurige afwerking van het interieur. Niet allemaal even mooi, overigens. De ronde snelheidsmeter midden op het dashboard met daarnaast twee ventilatiegaten is wat overbemeten. De oude Mini had de teller ook in het midden, maar dat zag er wel een stuk soberder uit. Net als de bekleding van de deuren. Vroeger hadden we dunne deurtjes met een kabel om die te openen en schuifraampjes. Dat kan tegenwoordig niet meer. Het is goed dat MINI stevige balken in de deuren van de auto heeft verwerkt en hij is uitgerust is met elektrisch bedienbare ramen. Maar de brede zilverkleurige lijsten waarmee de huidige deuren zijn afgewerkt, komen nogal protserig over. Dat had ingetogener gekund. De binnenspiegel daarentegen had een maatje groter gemogen. Evenals de zittingen van de stoelen, die zijn een beetje aan de korte kant. Je kunt ze overigens wel goed verstellen. En als je de stoel naar voren klapt om de achterpassagiers in te laten stappen, valt hij vanzelf weer terug in de oude stand. Da’s mooi, al zal de passagier er niet echt blij mee zijn; achterin houdt het niet over met de beenruimte. Een echte vierpersoonsauto is de MINI niet. 2+2 is een betere kwalificering.
Achter de deelbare achterbank is een kofferruimte die met een kratje bier en een tas al gauw is gevuld. Voor de weekendboodschappen of vakantiebagage kan de achterbankleuning in delen neer.

Conclusie

Zo revolutionair als de Austin Seven was in 1959 is de nieuwe MINI niet. Tijden veranderen. Maar wij zien ook voor deze moderne opvolger toch wel een fraaie toekomst weggelegd. De Engelse auto (hij wordt gebouwd in de buurt van Oxford) met zijn sterke BMW-achtergrond is van goede kwaliteit. De hoogstaande techniek maakt de MINI tevens tot een veilige auto met goede rijkwaliteiten. Helemaal van deze tijd. Een kwalitatief en technisch vergelijk met de nieuwe BMW Compact-serie gaat zonder meer op voor de MINI. Voordeel is echter dat aan dit product van de volle BMW-dochter een redelijk prijskaartje hangt. BMW Nederland heeft vast tekort aan de 1750 auto’s die ons land mag verkopen. 130 exemplaren zijn er reeds verkocht tijdens de RAI in februari jongstleden.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2000 Hatchback (R50)] [Rij-impressie

Actueel Nieuws
13-12-2017 Het nieuwe MINI logo
25-07-2017 BMW verkiest Oxford boven Born voor elektrische MINI

Nieuwsarchief via Tags
    
Allemaal Tonen
06-12-2012 NewMINIclub rijverslag MINI JCW GP 2
27-11-2012 NewMINIclub rijverslag; de MINI Paceman
17-06-2012 NewMINIclub bezoekt X-raid, rijden in de MINI ALL4 Racing
09-12-2011 MINI van chill-es in Autoweek, klokje rond.
18-12-2008 NewMINIclub Test Dikke S-jes
21-10-2008 Motor Trend zoekt de auto met de beste handling
15-01-2008 Top Gear Magazine Nederland over de MINI Clubman
19-11-2007 MINI Cooper D Clubman, de andere diesel!
05-09-2007 Eerste (niet officiele) rij-impressie van de Clubman
20-04-2007 Rij-impressie MINI Cooper D
14-05-2004 Rij-impressie MINI Cooper Cabrio
21-03-2003 MINI Cooper S Works
13-05-2002 MINI Cooper S
24-07-2001 MINI Cooper, back to the future

  naar boven  |  © copyright NewMINIclub  |  over ons  |  forum etiquette  |  website door 2BeeWeb
MINI is een merk van de BMW Group. Tenzij anders vermeld, zijn alle handelsmerken gedeponeerde handelsmerken van BMW AG.
Voornoemde zaken worden niet gebruikt voor commerciële doeleinden of distributie door NewMINIclub.