Home  |  Forum  |  Nieuws  |  Gallery  |  DIY  |  Contact  |  Sponsors
Vijftien jaar New MINI
29-04-2016 door Berthil:

Deze week is het vijftien jaar geleden dat de eerste New MINI van de band kwam rollen. Het Brits-Duitse scheurijzertje is in die jaren behoorlijk succesvol gebleken en er kwamen vele varianten. Tijd om terug te blikken: wat is de leukste MINI van de afgelopen vijftien jaar?

In 1994 kocht BMW het oer-Britse MR Rover. Niet alleen kregen de Duitsers daarmee Rover en MG in handen, maar ook Land Rover en Mini. Vol goede moed werd onder andere de Rover 75 ontwikkeld, maar al snel waren de Duitsers uitgekeken op Rover. Het merk ging zelfstandig verder, terwijl Land Rover werd verkocht aan Ford (dat ook al eigenaar was van Jaguar). Alleen Mini hield BMW onder haar vleugels, daarmee hadden de Duitsers grootse plannen.

Tot aan 2000 bleef dat merk de auto bouwen die in de basis gelijk was aan de Austin/Morris Mini zoals die in 1959 het licht zag. Eerdere pogingen om een vervanger te maken stranden of houden het simpelweg minder lang uit dan het origineel (Austin Metro/Rover 100). BMW ziet echter geen toekomst voor Mini als fabrikant van no-nonsens stadsauto’s, maar wil voortbouwen op de cultstatus die het origineel ondertussen heeft. In 1997 zien we daarvan de eerste tekenen als ze door Adrian van Hooydonk en Frank Stephenson ontworpen ACV30 Concept onthullen.

In 2000 toont BMW de MINI Cooper Concept, die in april 2001 vrijwel ongewijzigd in productie zou gaan. De eerste generatie MINI, die het tot 2006 uithoudt. Veel varianten zijn er niet, er is keuze uit de One, Cooper en Cooper S, met vanaf 2004 een Cabrio en de John Cooper Works Tuning Kit als optie voor de Cooper S. Als afsluiter krijgen we in 2006 nog even de Cooper S John Cooper Works GP, met kekke rode spiegeltjes, een flinke taartschep en opvallende vierspaaks wielen.

Generatie twee kondigt ook de komst van meer varianten aan. Niet alleen de eerder genoemde benzine-motoren, maar ook diesels. In 2005 volgt de Clubman, in 2009 de Cabrio, die in 2012 ook nog gezelschap krijgt van de Roadster, de Coupé en de Clubvan. Vanaf 2010 komt er een tweede modellijn met de vijfdeurs Countryman, in 2013 bijgestaan door de weinig succesvolle driedeurs Paceman.

Ondertussen zijn we toe aan de derde generatie MINI, die zoals bekend in ons eigen land van de band rolt. De Coupé, Roadster en Paceman zijn afgeschoten, de Cabrio en Clubman keren terug. Daarnaast is er nu ook een vijfdeurs hatchback en schijnt er zelfs aan een MINI Sedan gewerkt te worden. En dat terwijl we nog altijd (tevergeefs) wachten op een échte MINI. In 2011 toonde het merk de Rocketman, een conceptcar die qua formaat een stuk dichter in de buurt komt van de originele Mini, maar het tot op heden niet schopte tot een productiemodel.


 Tweet dit

Bron: Autoblog

Tags: [2000 Hatchback (R50)] [2001 Cooper S (R53)] [2004 Cabrio (R52)] [2007 Hatchback (R56)] [2008 Clubman (R55)] [2009 Cabrio (R57)] [2010 Countryman (R60)] [2010 Coupe (R59)] [2010 Roadster (R58)] [2013 Hatchback (F56)] [2013 Paceman (R61)] [2015 Clubman (F54)] [2015 Hatchback 5-deurs (F55)] [2016 Cabrio (F57)] [20?? Rocketman (R??)] [Historie

MINI van chill-es in Autoweek, klokje rond.
09-12-2011 door Berthil:
De overtreffende trap van een snelle Mini? De Cooper S Works. Voor een kleine zeven mille kreeg je er destijds 37 pk erbij, bepaald geen misselijk bedrag. Voor chill-es is de opgevoerde kart dagelijks een feest om in te rijden, hoewel de slingers er vorig jaar even af gingen toen de motor in puin draaide. Hoe hangt de Britse vlag er vandaag bij?

Aldus Autoweek, deze week te lezen in de Autoweek. De MINI van NewMINIclubber chill-es in de rubriek 'het klokje rond.' Hier alvast de video:





Forumdiscussie,   Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Nederland] [Rij-impressie

V-Max MINI volgend seizoen niet meer in de DSC actief
03-12-2010 door Berthil:
Met de Finaleraces inmiddels ruim een maand achter de rug zijn veel teams van de Dutch Supercar Challenge inmiddels begonnen aan de voorbereidingen voor 2011. Veel teams en coureurs vragen zichzelf rond deze tijd dan ook af of ze met dezelfde auto doorgaan of dat ze in het nieuwe seizoen voor een nieuwe uitdaging gaan. Ronald van Loon, afgelopen seizoenen samen met Esra van Elk bestuurder van de Mini Cooper S Turbo van V-Max Racing, heeft die knoop inmiddels doorgehakt. Van Loon maakt namelijk met de BMW M3 WTCC van Richard van den Berg de overstap naar de Supersport II-divisie. Omdat Esra van Elk in 2011 naar alle waarschijnlijkheid niet aan de start van de DSC verschijnt komt hiermee ook een einde aan het tijdperk van de Mini Cooper S Turbo van V-Max Racing waar Berry van Elk zijn DSC avontuur ook ooit mee begon. Misschien dat de Mini nog een enkele gastraces mee zal doen.

 Tweet dit

Bron: Dutch Supercar Challenge

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Berry van Elk] [Motorsport] [Nederland

Autotest MINI Cooper GP Works, kermis MINI
28-06-2007 door Berthil:
Deze Mini-met-de-langste-naam-ooit is vrij uniek. Van de Mini Cooper S John Cooper Works GP worden er namelijk maar 2.000 gebouwd, waarvan twintig voor ons landje. Ze zijn allemaal al verkocht, maar de importeur heeft een exemplaar voor ons achtergehouden.

Om de 'oude' Mini een passend afscheid te geven, werd bij huistuner John Cooper het verzoek neergelegd om de ultieme Mini te creëren. Zo werd de Mini Cooper S John Cooper Works met GP-kit geboren. Als je 'm zo ziet, lijkt het wel alsof Mike Cooper een bestaande Cooper S Works uit het magazijn heeft getrokken en deze heeft opgedirkt met spullen van de kermis.


Rode buitenspiegels, een wit dakkie met achterop een flinke spoiler, een omrande luchthapper in de motorkap met de letters GP erin, oranje reflectoren op de wielkasten, zilverkleurige openingen in voor- en achterspoiler, brede dorpels en grote open wielen; alsof een kind een middagje met de schminkspullen heeft gespeeld.


Het dashboard van de GP komt overeen met dat wat we kennen uit andere Mini's – onovertroffen in originaliteit. De grootste verrassing zit achterin, of beter gezegd: niét achterin. Waar normaal gesproken een achterbankje staat, treffen we een horizontale 'stang' aan. Die zorgt voor meer stijfheid van de carrosserie en gewichtsbesparing. Daar draait het bij de Works GP om. Er werd ook bezuinigd op isolatiemateriaal; lichtmetalen draagarmen maken de achterwielophanging minder zwaar en lichtgewicht wielen doen ook hun duit in het zakje om de kilo's te reduceren. De afslankkuur is goed geweest voor een gewichtsbesparing van zo'n 50 kilo.


Galmbak
Leuk hoor, die achterbank eruit slopen, maar wat je overhoudt, is een onwijze galmbak. Nu vinden we dat in het geval van de Mini geen enkel probleem, het accentueert nog beter die heerlijke uitlaatgeluiden en het 'gebrabbel' dat de twee eindpijpjes uitbraken. Al hebben we onze twijfels of je dat op de lange duur nog steeds lekker vindt.


Het motortje is door de firma Cooper nog verder op scherp gezet dan in het geval van de Works. Dankzij aanpassingen aan onder meer de compressor, intercooler, luchtfilter en injectoren perst het 1.6'je er nu maar liefst 218 pk en 250 Nm uit.


De mechanische kakofonie van de compressor is meer aanwezig dan ooit en dit verleidt je keer op keer het gaspedaal volledig in de trappen. Bij 7.100 tpm komt het vermogen volledig tot z'n recht, maar de GP wil in elke versnelling graag vooruit. Volgens z'n bouwers moet je de 100 km/h al in 6,5 seconden kunnen aantikken, onze apparatuur bleef op 6,9 tellen steken – nog altijd donders snel.


Op stuurgebied is de Mini altijd al een van onze favorieten geweest en deze GP doet daar nog een schepje bovenop. Dankzij het limited-slipdifferentieel wordt een doorslaand binnenste voorwiel in de kiem gesmoord, eventueel bijgestaan door (zonder meerprijs leverbare) tractie- en/of stabiliteitscontrole. Deze systemen zijn geen overbodige luxe. 218 pk op de voorwielen is ook niet niks en bakken onderstuur zijn het logische gevolg van gasgeven en insturen zonder beleid.


Wie z'n rechtervoet goed beheerst en de overdosis grip en tractie tot z'n recht laat komen, kan met de Mini ongelofelijk hard de bocht om. Overigens liggen de versnellingen van de Mini zeer dicht op elkaar, als een echte racebak. Dat is leuk en functioneel voor het sprinten, maar als je dan toch zes verzetten hebt, hadden ze de '6' best als overdrive mogen gebruiken – scheelt weer in geluid. De remmen zijn bijzonder bijterig, maar we moeten toch concluderen dat een remweg van 39,5 meter van 100 km/h naar stilstand niet heel indrukwekkend is.


Signalement

































Merk Mini
Model Cooper S John Cooper Works Gp Kit
Carrosserie 3-deurs, Hatchback
Transmissie 6 versnellingen, Handgeschakeld
Aandrijving Voor
Testjaar 2006
Prijs € 43.900

Specificaties





































































Brandstof Benzine
Motor 4-cil. in lijn
Cilinderinhoud 1.598 cc
Maximaal vermogen 160 kW / 218 pk bij 7.100 tpm
Maximaal koppel 250 Nm bij 4.600 tpm
Lengte / breedte / hoogte 3.655 mm / 1.688 mm / 1.416 mm
Wielbasis 2.467 mm
Massa leeg 1.095 kg
Laadvermogen 475 kg
Banden 205/40R18
Topsnelheid 240 km/h
Acceleratie 0-100 km/h gemeten 6,9s (6,5s)
Acceleratie 50-80 km/h in 3 / 4 3,4s / 4,5s
Acceleratie 80-120 km/h in 4 / 5 5,4s / 7,3s
Brandstofverbruik gemeten 11,8 l/100km
(fabrieksopgave: 8,6 l/100km)
CO2-uitstoot 207 g/km


Oordeel


  • Prestaties

  • Geluid

  • Grip en tractie



  • Prijs

  • Gebruiksmogelijkheden

  • Remmen


Autoweek


 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [JCW GP

Rij-impressie MINI Cooper S Works GP
15-08-2006 door Berthil:
De overtreffende trap van de Mini Cooper S Works is de Cooper S met John Cooper Works GP-kit. Door de jongste ingrepen van de legendarische Britse huistuner van het merk heeft de Mini meer kracht dan ooit bij minder gewicht. Een garantie voor vrachtladingen rijgenot. Van de gelimiteerde oplage van 2.000 stuks zijn er 20 aan Nederland toebedeeld, en die zijn helaas alle verkocht.

De relatie tussen Britten en Duitsers is niet altijd te kenschetsen als even ontspannen. En de Duitse infiltratie in de Britse auto-industrie ligt bij de eilandbewoners gevoelig. De bemoeienis van onze oosterburen met het merk Mini lijkt daarop een uitzondering te vormen. De Engelsen zijn nog altijd helemaal wild van de Mini; niet alleen van de originele, ook het onder auspiciën van München geproduceerde model wordt breed geaccepteerd. Dat de gerenommeerde tuner John Cooper Works ook de mouwen opstroopt om de nieuwe Mini onder handen te nemen, zegt veel over de Britse acceptatie van het model; en dat moeder BMW de garanties van getunede Coopers overneemt, bewijst dat de kwaliteit van de tuningskits aan de hoge Duitse eisen voldoet. De Mini gaat als warme broodjes over de toonbank. En niet slechts aan de overkant van de Noordzee, wereldwijd weet de auto veler harten te veroveren. In Nederland hoeft de dealer evenmin bang te zijn dat hij met z'n Mini's blijft zitten. Vrijwel alle exemplaren zijn al verkocht voordat ze op Nederlandse bodem belanden. Voor de krachtigste Mini tot nu toe, de Cooper S Works GP, die vanaf volgende maand leverbaar is, geldt dat eveneens. Vergeet dat 'leverbaar' maar; alle Works GP hebben reeds een eigenaar gevonden. En die weten zich verzekerd van een exclusief model. Mini bouwt slechts 2.000 exemplaren, en daarmee is de kous af. Aangezien er maar 20 voor ons land beschikbaar zijn, zullen we 'm maar zelden zien.

Oorlogskleuren

Maar over het hoofd zien, zul je 'm zeker niet. Het uiterlijk is sportief, zonder dat het extremiteiten vertoont. De Cooper S Works GP is er alleen in het grijsblauw metallic met een zilverkleurig dak. Aan de bestuurderskant staat duidelijk zichtbaar het productienummer. De buitenspiegels hebben een lik rode verf gekregen, zodat ze fraai contrasteren met de kleur van de koets. De wielkasten worden gesierd door grote 18 "-wielen, waarachter opvallende rode remklauwen schuilgaan. Dorpelverbreders doen de Mini er lekker dik uitzien. De enorme taartschep boven aan de achterruit is waarschijnlijk het meest in het oog springende element van de exclusief voor de Works GP ontwikkelde bodykit. Die taartschep zit er overigens niet louter voor de show; hij weet daadwerkelijk een grotere neerwaartse druk te genereren.


En gezien het prestatiepotentieel kan de Mini dat best gebruiken. De Cooper S Works had al een imponerend curriculum: 200 pk, 240 Nm, een topsnelheid van een kleine 230 km/h en een sprint van 0 naar 100 km/h in 6,7 seconden. Bij Mini vonden ze klaarblijkelijk dat het allemaal nog wat spectaculairder mocht, en de firma Cooper ontwikkelde daartoe de Works GP-kit. De huistuner van het merk heeft de compressor van de 1,6-liter turbomotor van de Cooper S vervangen door een die meer omwentelingen maakt en meer druk opbouwt. Een gewijzigd luchtfilter zorgt ervoor dat de turbo meer lucht kan inhaleren. De motor heeft verder andere injectoren gekregen, en een efficiëntere intercooler. Ten opzichte van de krachtbron van de Cooper S Works kan de motor van de Cooper S Works GP 200 tpm meer draaien. Het maximumvermogen van 218 pk, 18 meer dan de S Works, komt vrij bij 7.100 tpm. De Works GP heeft een hoogste koppel van 250 Nm, dat volledig beschikbaar is bij 4.600 omwentelingen van de krukas. Tussen beide toerentallen laat de compressor zich nadrukkelijk horen.

Zingende klanken

De letters GP in de typeaanduiding staan voor Grand Prix. Waar beter kun je dan de nieuwe Cooper S Works GP op z'n merites beoordelen dan op het circuit? Daar maakt de Mini je al binnen een ronde verslaafd aan het gierende geluid van de compressor, die herinneringen oproept aan de zingende klanken van de illustere voorganger van de huidige Mini. Bij het origineel was het geluid echter afkomstig van de versnellingsbak. Maar de grootste kick komt pas als je het gaspedaal tegen het schutbord trapt. Het is van belang om de motor op toeren te houden. De compressor zorgt weliswaar voor een vloeiende vermogensopbouw, het maximale koppel komt pas vrij bij 4.600 tpm. De Works GP accelereert in 6,5 seconden naar 100 km/h, da's niet zo veel sneller dan de bestaande Works-versie, maar veel indrukwekkender zijn de tussensprints, die in de praktijk vaker voorkomen. Bij iedere trap tegen het gaspedaal schiet de snelheidsmeter met een enorme vaart omhoog, en de remmen halen met speels gemak weer alle snelheid uit de Mini, waarbij je niet moet schrikken van de bips van de auto die even de lambada lijkt te gaan dansen als gevolg van de lastwisseling naar de voorzijde. Verder dan een aanzet tot een beetje wiebelen komt het niet. En zo sprint je van bocht naar bocht.



Onderstuur is de voorwielaangedreven Works GP uiteraard niet vreemd, en het binnenste voorwiel verliest al rap adhesie met het asfalt wanneer je ruw een bocht rondt. Maar door eenvoudig van het gas te gaan, hervindt het wiel weer grip en laat je de neus weer dieper de bocht indraaien. Het kost nog verbazend veel moeite om de achterkant te laten opkomen. Tot op hoge snelheid doet de kont van de Mini slechts een stapje opzij bij het abrupt gas loslaten, om vervolgens gewoon het ingezette spoor te volgen. Het DSC stabiliteitscontrolesysteem is een optie op de Cooper S Works GP, maar alle Nederlandse auto's hebben het aan boord. Wie het laat aanstaan, kan vrijwel geen schade aanrichten. Vrij snel grijpt het in door het motorvermogen te 'knijpen' en remingrepen te plegen. Het laat slechts een heel geringe mate van glijden toe, zodat je toch het idee hebt een beetje met de Mini aan het spelen te zijn. Het stuurgedrag is ook bij de snelste versie van de Mini als van een kart. De auto hoeft zich niet eerst te zetten; sturen is de hoek om. Met z'n vermakelijke weggedrag blijft de Cooper Works GP je plezieren.


Met het oog op een optimale wegligging en stabiliteit heeft Mini getracht de Works GP zo licht mogelijk te maken. Verschillende onderstelcomponenten zijn in aluminium uitgevoerd en een achterbank ontbreekt. Ook een airconditioning zit niet in het standaardpakket. Door alle ingrepen heeft de GP circa 50 kilogram aan gewicht verloren, en dat maakt dat 'ie wendbaarder aanvoelt dan de 200 pk sterke Works. De Nederlandse importeur heeft overigens besloten wel op alle Mini's airco te schroeven. Recaro-sportstoelen zijn standaard, evenals een radio-cd-speler.


Niet dat het er nu nog veel toe doet, want er is geen Cooper S Works GP meer te krijgen - of je moet eens goed zoeken naar een enkel resterend exemplaar in het buitenland - maar de vraagprijs bedraagt € 43.900. Neem het maar voor kennisgeving aan. We houden 'm evenwel hoog op onze verlanglijst en hopen dat een van de bevoorrechte eigenaren er wellicht vroegtijdig afstand van wenst te doen. Al kunnen we ons dat nauwelijks voorstellen...


 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [JCW GP] [John Cooper Works] [Rij-impressie

MINI Cooper S Challenge MTH, 247 pk, 280 Nm
19-12-2005 door Berthil:
MTH heeft een Cooper S Challenge onder handen genomen door er hun 400 cell sport-katalysator en software op te zetten. Resultaat: 247 pk, 280 Nm, 0-100 km/h in 5,3 s (onafhankelijk getest). De Cooper S Challenge is alleen beschikbaar in Duitsland en is gebouwd in een gelimiteerd aantal van 100 stuks. Zoals je ziet heeft de Challenge MTH ook geen achterbank, net als de Works GP.
Meer op R53.nl,   Tweet dit

Bron: Autobild

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Duitsland] [Tuning

Mini Cooper S af fabriek met Works kit
03-08-2005 door Berthil:
Voor de Mini Cooper S was al een John Cooper Works Tuning Kit beschikbaar. Maar nu kan die 210 pk sterke versie ook af fabriek worden besteld.

De Cooper S mag er met zijn pk natuurlijk al zijn, maar met de John Cooper Works Tuning Kit wordt het vermogen opgeschroefdnaar 154 kW/210 pk, terwijl het maximum koppel op 245 Nm bij 4500 tpm ligt. Bij het pakket inbegrepen zijn een sportremsysteem, een sperdifferentieel en speciale 16-inch wielen. Als optie zijn 17-inch wielen leverbaar.
John Cooper is al 40 jaar een begrip als het gaat om sportievie Mini’s en John Cooper Works werkt dan ook al geruime tijd samen met Mini. Mike Cooper, de zoon van de legendarische autocoureur is er trots op dat zijn tuning kits nu af fabriek (de Mini-fabriek staat in Oxford) worden geleverd.
De getunede Cooper S accelereert in 6,6 s naar 100 km/h en haalt een top van 230 km/h. Voor de cabrioversie is dat respectievelijk 6,8 s en 223 km/h. Het gemiddeld brandstofverbruik komt op 8,6 l/100 km voor de gesloten versie en 8,8 l/100 km/ voor de topless Mini.
Of de nieuwe versie ook in ons land geleverd zal worden is nog niet bekend. Importeur BMW Nederland zal daarover binnenkort een beslissing nemen.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [John Cooper Works] [Produktie

Drie nieuwe MINI thema's
21-06-2005 door Berthil:

Oude namen worden weer nieuw leven ingeblazen. De speciale versies Seven, Park Lane en Checkmate maken het modellenaanbod bij Mini vooral kleurrijker.


De Seven leent zijn naam van de Austin Seven, de naam die de Mini in 1959 bij zijn introductie had. De moderne Seven is verkrijgbaar als Mini One en Mini Cooper. De nieuwe metallic carrosseriekleur Solar Red is exclusief voor de Seven. Kopers van de Cooper Seven kunnen het dak in zilverkleur laten uitvoeren. De opvallende 7 afgebeeld onder het voorste linker zijknipperlicht en op het rechter achterspatscherm hoort er eveneens bij. Verder bevat het pakket 15-inch lichtmetalen velgen, mistlampen voor, witte zijknipperlichten en een dakspoiler.


De Park Lane heeft zijn naam geleend van een speciale serie van de originele Mini uit 1987. Het Park Lane pakket is verkrijgbaar i.c.m. met alle versies. De auto is herkenbaar aan de donkergrijze metallic lak, de chromen details en de speciale 16-inch lichtmetalen velgen. Dat de Park Lane vooral stijl moet uitstralen is in het interieur te zien. Met leer beklede zittingen en stuur en extra chroom benadrukken dit. Automatische airco is ook standaard. De Checkmate is de sportieve editie uit de serie. De naam werd al eerder gebruikt in 1990. Het pakket omvat 17-inch lichtmetalen velgen, het logo met de finish vlag op de voorspatschermen, een in zilverkleur uitgevoerd dak en een blauwmetallic carrosseriekleur. In het interieur vinden we met een stof/leer combinatie beklede sportstoelen en een met leer bekleed stuur.


De Checkmate is verkrijgbaar als Cooper en Cooper S. De genoemde kleuren zijn exclusief verbonden aan de speciale versies, maar afhankelijk van de uitvoering zijn ook andere kleuren te bestellen. Vanaf september staan de speciale Mini’s bij de dealer.


Meer op R53.nl,   Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2000 Hatchback (R50)] [2001 Cooper S (R53)] [Actiemodellen

MINI Bisazza
08-04-2005 door Berthil:
In samenwerking met het Italiaanse designmerk Bisazza presenteert Mini een viertal met mozaïek steentjes aangeklede Coopers. Het viertal zal voor het eerst getoond worden op 13 april op de Salone Internationale del Mobile in Milaan.

Zebra, Summer Flowers, Tartan en Dama: dat zijn de vier thema"s. In totaal werden 142.700 glazen stenen op de auto"s gebruikt. Verantwoordelijk voor het design zijn Bisazza medewerkers Carlo dal Bianco and Marco Braga. Uitgangspunt bij het ontwerp was dat de patronen en kleuren in alle drie dimensies goed moesten harmoniëren met de vorm van de auto"s. Op de beide Mini Cabrio"s zijn 31.700 stenen elk bevestigd, de gesloten Mini"s hebben er zelfs 37.000 per stuk.
Meer op R53.nl,   Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Italië] [Lifestyle

MINI Challenge voor Duitsland
04-04-2005 door Berthil:
Mini komt met een gelimiteerd model om de Mini Challenge extra onder de aandacht te brengen. Er worden 100 exemplaren van de 210 pk sterke speciale Mini gebouwd.
Het slechte nieuws: de Mini Challenge is alleen voorbehouden aan Duitsland. Daar is een raceklasse met de Mini die ook die naam draagt. De Challenge heeft hetzelfde aantal pk´s als de raceauto. De basis van de Challenge is een Mini Cooper S met het Chili-pakket. Daarnaast is de auto nog voorzien van stabiliteitscontrole, tractiecontrole, een olie-, oliedruk- en koelvloeistofmeter, speciale 17 inch wielen, een aërodynamicapakket, een dakspoiler, speciale Challenge-folie, een start- en stopknop en een badge met het serienummer van de Challenge. De Mini Challenge is te koop in chili red, zwart en donker zilver.
In Nederland is de Mini ook te koop met 210 pk. Dan heet de auto Cooper Works. Het Works-pakket kan door de dealer op een Cooper S worden gebouwd. Dan heeft de Mini een topsnelheid van 230 km/u en de sprint van 0 naar 100 verloopt in 6,6 seconden.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Actiemodellen] [Duitsland

MINI Cooper S volgens Hamann
18-12-2004 door Berthil:
De Duitse tuner Hamann heeft de Mini aangepakt. Voor alle motorvarianten biedt het bedrijf tuning aan en ook het uiterlijk laat Hamann niet ongemoeid.

Hamann kan de motoren van de Mini´s One Diesel, One, Cooper en Cooper S voorzien van extra pk´s. De diesel – die in Nederland niet te koop is - wordt getuned naar 90 pk; 25 pk meer dan het standaardmodel. De diesel kan ermee van 0 naar 100 in 13 seconden en de topsnelheid bedraagt 170 km/u. De One met benzinemotor 30 pk bij zodat het totaal komt op 120.
De Mini Cooper levert standaard 115 pk; wie hem inlevert bij Hamann krijgt er 13 pk bij. Voor de Cooper S zijn er 2 motorkits. De eerste heet CS1 en geeft de auto 32 pk extra, waarmee het totaal komt op 195 pk. De Hamann CS4 Sportkit geeft de Mini 211 pk; daarmee sprint de auto in 6,6 seconden van 0 naar 100 en bedraagt de topsnelheid 229 km/u.
Overige aanpassingen zijn sport-einddempers op de uitlaat, die zorgen voor een diepe brom. Naar gelang het model Mini kan worden gekozen uit 2 of 4 uitlaatpijpen. Daarnaast is er aangepaste vering en demping die de auto aan de voorzijde 5 cm en aan de achterzijde 3 cm dichter bij het asfalt brengt.
Voorts zijn er indrukwekkende voor- en achterspoiler en zijskirts. Ook is er een sportieve grille die overigens doet denken aan die van de laatste generatie Rover 100.
Tot slot biedt Hamann 18 of 17 inch wielen aan, een sportstuur met airbag, koolstofvezel of aluminium accenten voor in het interieur, lederen bekleding in elke gewenste kleur. De slagroom op de cake vormen de vloermatten met een – desgewenst oplichtend – Hamann-logo.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Tuning

Automaat voor MINI Cooper S
02-12-2004 door Berthil:
Op de Autoshow in Detroit presenteert Mini de Cooper S met automaat. In de One en de Cooper gebruikt Mini een traploze CVT. Voor de Cooper S is gekozen voor een 6-traps Steptronic automaat.

De 6-traps Steptronic automaat die Mini in de Cooper S monteert, heeft volgens de fabrikant een extreem korte schakeltijd. Het wisselen van verzet zou slechts een kwart seconde in beslag nemen. Ook zou de versnellingsbak uit minder onderdelen zijn opgebouwd dan gebruikelijk. Daardoor is die lichter en compacter en daarmee bij uitstek geschikt voor de Mini.
Bij de automaat kan worden gekozen voor een sportieve of comfortabele stand. Door middel van flippers achter het stuur kan ook met de hand worden geschakeld.
De Cooper S met automaat haalt een topsnelheid van 220 km/u; 2 minder dan de Cooper met een handgeschakelde versnellingsbak. De sprint van 0 naar 100 gaat met de automaat in 7,9 seconden. De handgeschakelde versie kan dat in 7,2 seconden. De Cooper S cabriolet, die ook als automaat leverbaar wordt, is marginaal trager dan zijn dichte broertje.
De levering van de Mini Cooper S automatic begint in januari in de Verenigde Staten. Een maand later zal de auto ook in Europa worden verkocht; aan het einde van februari komt ook de cabrio-versie van de Cooper S beschikbaar.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Transmissie

Testen met MINI 4x4 Twinster
22-10-2004 door Berthil:
In Duitsland wordt druk getest met een Mini met vierwielaandrijving. Het zou de rijkwaliteiten van de Mini nog toonaangevender kunnen maken. De BMW-bazen zijn gematigd enthousiast.

Het 4-wielaandrijvingssysteem van Mini wordt ontwikkeld door Getrag, een bedrijf dat vooral faam heeft als producent van versnellingsbakken. Het dochterbedrijf Drivline Systems is bezig een Mini Cooper S met 4x4 te testen.
De aandrijving van de Mini 4x4 wordt niet gelijkmatig over alle wielen verdeeld. In de eerste plaats wordt de kracht naar de achteras gestuurd. Pas wanneer daar doorslippende wielen worden gedetecteerd, stuurt de elektronica ook kracht naar de vooras. Op de testbaan van Getrag blijkt de Mini 4x4 10 procent sneller dan zijn 2-wielaangedreven broer.
Of we een Mini met 4-wielaandrijving binnenkort in de showrooms kunnen verwachten, is nog onduidelijk. BMW-ontwikkelingschef Göschel heeft al met het prototype gereden en was volgens Getrag “onder de indruk”.
Meer op R53.nl,   Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Duitsland] [Transmissie

Snellere MINI's
09-09-2004 door Berthil:
Mini grijpt de Autosalon van Parijs aan om nog eens de aandacht te vestigen op het toegenomen vermogen van de Cooper S. Daarnaast is ook de Works-versie daarvan krachtiger geworden.

Sinds enige tijd heeft de Cooper S 170 pk, in plaats van 163; het maximum koppel nam met 10 Nm toe naar 220. Dat brengt de Mini naar een topsnelheid van 222 km/h. De sprint van 0 naar 100 legt de auto af in 7,2 seconden.
De Mini Cooper S Works wordt ook krachtiger. John Cooper Works Tuning leverde al enige tijd een tuningkit waarin onder meer wijzigingen aan de compressor, cilinderkop en het luchtfilterhuis. Nu zijn de technieken nog verder verfijnd. Het resultaat is een Mini met een topsnelheid van 230 km/h. In 6,6 seconden sprint de Works van 0 naar 100. Daarnaast levert John Cooper voor alle types Mini verfraaiingen voor aan de carrosserie en diverse accessoires.
Voor het modeljaar 2005 voert Mini verschillende modificaties door aan alle modellen. Zo zijn er voortaan koplampen achter helder glas en achterlichten met LED´s. De versnellingsbak van de Mini One en de Cooper werden enigszins aangepast, de prestaties bij sprints tussen de 80 en de 120 km/u moeten hierdoor soepeler verlopen. Tot slot levert Mini voortaan ook een glazen schuifdak over de gehele breedte van de auto en met een lengte van 40 cm.
Aan de ombouw van een Mini Cooper S naar een Works hangt een prijskaartje van 4.590 euro. Het Works pakket is ook leverbaar op de Cooper S cabriolet en kan via de Mini Centers worden ingebouwd.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [John Cooper Works

MINI Limo debuteert in Athene
11-08-2004 door Berthil:
Tijdens de olympische spelen in Griekenland zullen gasten van een exclusieve nachtclub vervoerd worden in de Mini XXL, die maar liefst 6,3 meter lang is.

De opbouw naar een verlengde vierdeurs Mini vond plaats bij een gespecialiseerd bedrijf in Los Angeles. BMW Mini gebruikt gaat de auto voor promotionele doeleinden gebruiken, om te beginnen bij de olympische spelen.
Als basis is een Cooper S met een John Coopers Works kit gebruikt. Alles wat je verwacht van een limousine zit ook in de Mini XXL, zoals flatscreen TV, DVD-speler, leren bekleding, een intercom voor communicatie met de bestuurder en een groot zonnedak. Het hoogtepunt is wel het tweepersoons bubbelbad in de achterste gedeelte van de auto. Het achterste deel van het dak is afneembaar. Om de toegenomen lengte op te vangen wordt een derde as met twee extra wielen gemonteerd.
Meer op R53.nl,   Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Griekenland] [Lifestyle

Mini Cooper S RC40 voor Amerika
06-02-2004 door Berthil:
Op de Chicago Auto Show heeft Mini de Cooper S MC40 (Monte Carlo 40 jaar) onthuld. Het is een speciale editie ter ere van het feit dat Mini 40 jaar geleden de Rally van Monte Carlo won.

De Mini is in Amerika erg succesvol. Om de aandacht vast te houden brengt Mini in Amerika de MC40 uit in een gelimiteerde oplage van 1000 exemplaren. Hij is gebaseerd op de Cooper S en is net als in 1964 rood gespoten met een wit dak. Verder is de MC40 voorzien van de ronde schijnwerpers, startnummer 37 en heeft hij het originele kenteken van toen op de motorkap.
De overwinning werd destijds behaald door Paddy Hopkirk en zijn navigator Henry Liddon.
Meer op R53.nl,   Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Actiemodellen] [USA

MINI krijgt meer
30-07-2003 door Berthil:
Mini heeft een aantal verbeteringen aangekondigd, die met ingang van de productie van 1 september zullen worden doorgevoerd op alle auto´s.

De standaarduitrusting wordt uitgebreid met koplampen die nog 40 seconden blijven branden nadat de auto is afgesloten, zodat de inzittenden veilig hun bestemming kunnen bereiken. Verder komt er een extra digitaal display voor de toerenteller, zullen de knipperlichten knipperen als de auto wordt afgesloten of geopend en gaan de portieren weer op slot als na het ontgrendelen de portieren niet zijn geopend. Verder zullen onder 3 km/h de ruitenwissers automatisch van de langzame stand overgaan in de intervalstand.
De Mini One en One D krijgen bovendien nieuwe wieldoppen en de Cooper S zal voortaan ook in de kleur Pepper White leverbaar zijn, terwijl de kleur rood metallic uit het optiepakket wordt verwijderd.
Het stuurwiel bekleed met geperforeerd leer, zoals we dat kennen van de Cooper S, wordt standaard geleverd op alle auto´s die zijn uitgerust met leer/stof of leren bekleding. Tot slot wordt de boordcomputer standaard geleverd op de Zout-, Peper- en Chili-uitvoeringen.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2000 Hatchback (R50)] [2001 Cooper S (R53)] [Accessoires

MINI Cooper S Works
21-03-2003 door Berthil:
John Cooper Works ontwikkelde voor de huidige Cooper-versies een tuning kit. Vooral de tot 200 pk/240 Nm opgefokte Cooper S is een bommetje.

De kit voor de gewone Cooper (standaard 115 pk) bestaat uit een cilinderkop, een uitlaat en een ander luchtfilter. Met deze ingrepen levert de - in Brazilië geproduceerde - 1.6 126 pk. De gekietelde S gaat een stap verder. Die krijgt een ander type compressor die met een hoger toerental draait, eveneens een aangepaste cilinderkop en een nieuw uitlaatsysteem. Daarmee stijgt het vermogen van 163 naar 200 pk.
De gelegenheid om dat aan den lijve te ondervinden, krijgen we ruimschoots. Voor het hoofdkantoor van John Cooper Works in East Preston staat een rijtje super-Coopers zich op te warmen in een lekker voorjaarszonnetje. Wat is het een lust voor het oog, zo’n Cooper S! En je wéét dat ’ie net zo geweldig rijdt als dat zijn uiterlijk doet vermoeden. Na het starten valt op dat het uitlaatgeluid allesbehalve spannend is. Veel beschaafder eigenlijk dan we vermoedden. Dat is ín de auto. Even later, als we aan de S van een collega kleven, laten we de ramen zakken om te genieten van de fantastische schreeuw die de twee pijpen voortbrengen. Dat lijkt akelig veel op dat heerlijke gerochel van een gekietelde oer-Mini. Super! En ook het gierende geluid dat de compressor produceert (wél hoorbaar aan boord) roept herinneringen op aan de zingende transmissie van de illustere voorganger van de MINI. Maar de echte kicks krijg je pas als je het gaspedaal vloert, waarbij het zaak is de motor op het juiste toerental te houden. Hoewel de mechanische compressor voor een vloeiende vermogensopbouw zorgt, komt het maximale koppel van 240 Nm er pas bij 4.000 toeren uit.

Prijzen zijn nog niet bekend, maar we weten dat de kit voor de S in Duitsland circa € 5.000 kost. Dat is inclusief montage, een klus die zo’n 9 uur in beslag neemt. Vermoedelijk zal de prijs in Nederland ook rond de 5.000 euro uitkomen. Vanaf dit voorjaar is de Cooper S Works te bestellen bij de MINI-dealer. En wie al een Cooper S heeft kan ’m alsnog laten ombouwen. De fabrieksgarantie blijft daarbij gehandhaafd.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [John Cooper Works] [Rij-impressie

MINI Cooper S
13-05-2002 door Berthil:
Pas op: verslavend!

Je bent tevreden met wat je hebt, totdat je iets beters kunt krijgen. Verschrikkelijk afgezaagd, maar ook verschrikkelijk waar. Want een Mini One is leuk, een Cooper is een waar genot, maar een Cooper S...



Tekst Michiel Willebrands, foto’s Max Kirchbaum/BMW
Voor de jongere lezers: een Cooper S is niets bijzonders. Niets bijzonders? Nou, ja, het is allemaal al een keer gedaan (zie kader) en de introductie van de splinternieuwe Cooper S is een niet meer dan logisch vervolg op de One (de basisversie) en de Cooper. Dat wil niet zeggen dat we die dan ook maar even ongemerkt voorbij laten gaan. Integendeel! Hier willen we best even kennis mee maken! Maar eerst eens kijken wat voor vlees we eigenlijk in de kuip hebben. Van de motor die BMW tegenwoordig in de Cooper S hangt, zouden ze back in the days waarschijnlijk doodsbang geworden zijn. 163 pk in zo’n klein en licht karretje? Krankzinnig! Honderddrieenzestig stuks! Maar tijden veranderen en van die 163 pk raken we vandaag de dag niet meer over onze toeren. Tenslotte heb je tegenwoordig ook bommetjes als de Honda Civic Type R, die doodleuk tweehonderd paarden de weide instuurt. Maar een Honda Civic is – sorry, Honda-adepten – geen Mini Cooper. Een Mini is iets speciaals, een Mini Cooper is iets héél speciaals en een Mini Cooper S is, eh... nou ja, veel specialer krijg je het niet!

Met de S van...
Om aan die eerdergenoemde hoeveelheid pk’s te komen, heeft Mini de assistentie ingeschakeld van een supercharger plus intercooler, die van het bescheiden 1.6’je een bijzonder serieus te nemen machine maken. Nou is het in de ‘gewone’ Cooper al behoorlijk dringen daar onder het kapje, laat staan als je er ook nog zo’n supercharger kwijt moet. Dat gaat dus niet. Probleem? Nee hoor, BMW maakte de motorkap ‘gewoon’ even vier centimeter hoger, zodat ook de luchthapper er op esthetische wijze in verwerkt kon worden. Voor de accu was evengoed geen plek meer, dus die verhuisde naar de kofferruimte. De S onderscheidt zich verder van de Cooper door een beschaafde dakspoiler, 16-inchlichtmetaal (17 inch is ook leverbaar), dubbele, centraal geplaatste uitlaten, een retrotankdop en andere voor- en achterbumpers. De afmetingen van de Cooper S verschillen behalve in de hoogte ook in de lengte (hij is bijna drie centimeter langer dan de Cooper) en de breedte (de spoorbreedte werd iets groter). Daar is eigenlijk nog maar weinig Mini aan – dit is een potente jongen...

Niet praten maar sturen!
Om deze puist vermogen een beetje knap op de straatstenen kwijt te kunnen, zet BMW de Cooper S op een Sport Plus-onderstel, dat nog stugger is geveerd en gedempt dan het al niet bepaald weke onderstel van de Cooper. Daarmee wordt ‘ie er niet comfortabeler op, maar dat maakt helemaal niet uit; de S is niet gemaakt om urenlang mee op de snelweg te cruisen, nee, hier moet mee gestuurd worden en het is de hoogste tijd dat we dat maar eens gaan doen ook. Hier die sleutels! We laten ons afglijden in de sportstoelen, die in de S gelukkig wel genoeg zijdelingse steun bieden, maar nog steeds wat aan de korte kant zijn. Sleuteltje omdraaien en een donkerbruine brom beroert de trommelvliezen. Lekker geluidje, helemaal als je het gas even flink intrapt en weer loslaat. Door middel van een speciale resonator in de tussendemper van het uitlaatsysteem brengen de twee pijpen een prachtige roffel voort. Pluim voor de audiodivisie van BMW! Terwijl de supercharger zoemt, ontvluchten we zo snel mogelijk de binnenstad van Lissabon en storten we ons op de slingerende bergweggetjes in de prachtige omgeving. Hier komt de Cooper S pas echt tot z’n recht. Hoewel tractie- en stabiliteitscontrole aanwezig zijn, zetten we die maar even uit om het pure rijdersgevoel te ervaren. Sturen deed de Cooper al als de beste, en de S gaat dankzij het Sport Plus-onderstel nog strakker door de bocht. En dat gaat behoorlijk neutraal, totdat het onvermijdelijke onderstuur optreedt. Geeft niks; beetje van het gas af, beetje tegensturen en de Cooper S laat zich prachtig door de Portugese curves dirigeren. Om de motor goed bij de les te houden, is regelmatig wisselen van verzet noodzakelijk. Gelukkig is de standaard zesbak er eentje van de beste categorie en de 1.6 blíjft gaan totdat het bij 218 km/h echt afgelopen is. Dat hebben we niet geprobeerd, maar even achteloos de 200 aantikken in een Mini is een aparte ervaring, kunnen we u melden.

Zwaar verslavend
En dan moeten we met stekende pijn in het hart weer afstand doen van onze grijsmetallic gekleurde Cooper S. Zelden viel een sleuteloverdracht zo zwaar. Want rijden met dit duivelse doosje is zwaar verslavend. Je kunt de S heerlijk relaxed rijden, maar ‘m ook ongehoord tekeer laten gaan. Daarin zit ‘m de kneep: hij is fantastisch uitgebalanceerd, terwijl je in eerdergenoemde Civic Type R of Renault Clio Sport eigenlijk alleen maar nerveus wordt van al dat vermogen. Bovendien staan de kwaliteit en afwerking op zeer hoog (BMW-)niveau. Blijft de vraag of je ruim zeven euromille verder moet sparen om het verschil tussen de Cooper en de Cooper S te overbruggen. Voor de extra’s die de S biedt, zouden wij best tot juli (als ‘ie leverbaar is) op water en brood willen leven.
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Rij-impressie

Supersnel: MINI Cooper S
19-10-2001 door Berthil:
Met een top van 218 km/h is de Cooper S de snelste Mini aller tijden. Hij wordt in Tokyo onthuld. Op de Tokyo Motor Show (27 oktober t/m 7 november) onthult de BMW Groep de Mini Cooper S. Zijn 1,6-liter viercilinder 16-klepper met compressor en tussenkoeler levert 120 kW/163 pk en daarmee moet de 1140 kg zware Cooper S in staat zijn 218 km/h te kunnen halen en de sprint van 0-100 in 7,4 s kunnen afleggen.

De motor in de Cooper S is standaard gekoppeld aan een zesversnellingsbak. Het maximum koppel van 210 Nm wordt bereikt bij 4000 tpm, maar 80 % daarvan is beschikbaar over een breed bereik (2500/6500 tpm), hetgeen moet zorgen voor een grote elasticiteit bij de tussensprints. De fabriek claimt 6,9 s voor de acceleratie van 80 - 120 km/h in ’4’ en 8,9 s in de vijfde versnelling. Om de hogere thermische en mechanische belastingen te kunnen verwerken zijn onderdelen als nokkenas, zuigers, kleppenkoeler en de parameters van het motormanagementsysteem gewijzigd. Mede daarom is bovendien de compressieverhouding van 10,6:1 (Mini Cooper) teruggebracht tot 8,3:1. Boring en slag zijn niet gewijzigd. De uitlaat is vooral getuned op een sonoor geluid, dat past bij de potentie van de Cooper S. Met het sportief afgestemde ’plus’-onderstel met dikkere stabilisatorstangen voor en achter en stuggere veren moet de Cooper S berekend zijn op de sportieve aspiraties van zijn bestuurder. Schijfremmen rondom, ABS, tractiecontrole ASC-T, run-flatbanden en RPA (bandenspanningsindicatie) behoren tot de standaarduitrusting. DSC stabiliteitscontrole is een optie.

Binnenin de Cooper S zien we een met leer bekleed stuur en pookknop en sportstoelen, die tegen extra betaling met een combinatie van leer met stof of volledig in leer kunnen worden leverd. Aluminium details ontbreken evenmin in de cockpit van de snelle Mini. Van buiten is de Cooper S onder meer te herkennen aan zijn dubbele centraal geplaatste uitlaatpijpen, 16 inch velgen met 195/55 rubber, de luchtinlaat in de motorkap, dikkere bumpers in carrosseriekleur, achterspoiler en verchroomde tankdop. Velgen met banden in de maat 205/45/17 zijn een optie. Uiteraard ontbreeken 2 airbags voorin niet en zijn hoofd -en zij airbags een optie. De Mini Cooper S staat in de zomer bij de dealers.
 
 Tweet dit

Bron: Autoweek

Tags: [2001 Cooper S (R53)] [Preview

Actueel Nieuws
10-01-2018 Het origineel opgefrist: De nieuwe MINI 3-deurs, MINI 5-deurs en MINI Cabrio.
13-12-2017 Het nieuwe MINI logo

Nieuwsarchief via Tags
    
Allemaal Tonen
29-04-2016 Vijftien jaar New MINI
09-12-2011 MINI van chill-es in Autoweek, klokje rond.
03-12-2010 V-Max MINI volgend seizoen niet meer in de DSC actief
28-06-2007 Autotest MINI Cooper GP Works, kermis MINI
15-08-2006 Rij-impressie MINI Cooper S Works GP
19-12-2005 MINI Cooper S Challenge MTH, 247 pk, 280 Nm
03-08-2005 Mini Cooper S af fabriek met Works kit
21-06-2005 Drie nieuwe MINI thema's
08-04-2005 MINI Bisazza
04-04-2005 MINI Challenge voor Duitsland
18-12-2004 MINI Cooper S volgens Hamann
02-12-2004 Automaat voor MINI Cooper S
22-10-2004 Testen met MINI 4x4 Twinster
09-09-2004 Snellere MINI's
11-08-2004 MINI Limo debuteert in Athene
06-02-2004 Mini Cooper S RC40 voor Amerika
30-07-2003 MINI krijgt meer
21-03-2003 MINI Cooper S Works
13-05-2002 MINI Cooper S
19-10-2001 Supersnel: MINI Cooper S

  naar boven  |  © copyright NewMINIclub  |  over ons  |  forum etiquette  |  website door 2BeeWeb
MINI is een merk van de BMW Group. Tenzij anders vermeld, zijn alle handelsmerken gedeponeerde handelsmerken van BMW AG.
Voornoemde zaken worden niet gebruikt voor commerciële doeleinden of distributie door NewMINIclub.